Com s’adaptaran els Incoterms 2020 a les noves tendències del comerç internacional?

Eliminació de l'Incoterm EXW

L’Inconterm EXW és un bon candidat a desaparèixer, per la mala utilització i per la facilitat de substitució per altres Incoterms més adequats. En concret, algunes de les deficiències detectades en l’ús són:

• Segons EXW, hauria de carregar l’importador a les instal·lacions de l’exportador (venedor), però en la pràctica és el venedor qui fa la càrrega habitualment.
• Crea problemes amb la legislació de molts països en matèria de prevenció de riscos laborals, ja que si la càrrega al camió l’ha de fer el comprador, és una persona aliena a l’empresa i no pot manipular mercaderia en aquesta empresa.
• És contrari al conveni CMR, ja que regula que la càrrega l’ha de fer l’expedidor, mentre que el contracte de compravenda amb un EXW regula que la càrrega l’ha de fer el comprador o el seu representant, que és el transportista.
• No té lògica que sigui l’importador qui hagi de fer els tràmits duaners d’exportació tal com exigeix EXW. Hi ha una tendència en la normativa duanera de vetar que l’exportador sigui el venedor si es fa servir l’Incoterm EXW (entre ella, el Codi Duaner de la Unió –CAU–).

En la pràctica, EXW pot ser substituït amb facilitat per FCA, amb què la seva desaparició en una futura edició d’Incoterms és molt possible.

Substitució de FAS per un FCA moll

El FAS és un Incoterm marítim que bàsicament es fa servir en càrregues a granel i càrrega general. Aproximadament, el 80% de les tones que es mouen per via marítima es transporten en vaixells complets de granels o en vaixells de càrrega general mitjançant el lloguer d’espais en bodega. És per aquest motiu que existeixen els Incoterms marítims, ja que van ser els primers a crear-se, el 1936, i d’aquí el pes que tenen en el transport marítim. Amb tot, el FAS es podria substituir perfectament per un FCA moll, ja que els Incoterms polivalents (com el FCA) poden fer de marítims. La substitució d’un Incoterm marítim per un de polivalent ja va passar el 2010, quan es va substituir el DES pel DAT. La meva aposta, doncs, és que FAS serà eliminat i substituït per FCA.

La possibilitat –poc probable– de fer servir FOB i CIF per a contenidors o de desdoblar el FCA en dos nous Incoterms

Tot i que s’hi especula, al meu parer, és improbable que es legitimi l’ús de FOB, CFR i CIF per a contenidors. L’entrada de la Xina al consell redactor dels Incoterms 2020 podria influir en la realització d’aquests canvis, ja que en aquest país està molt estesa la (mala) aplicació d’aquests Incoterms per a operacions de contenidors.

Tanmateix, aquesta concessió seria difícilment explicable i entraria en conflicte amb la doctrina que ha fet servir fins ara la CCI, ja que es podria entendre com un premi als que fan servir els Incoterms malament. Però, a més, hi ha molts senyals de la CCI per no fer servir FOB, CFR i CIP en el tràfic en contenidors:

• Per exemple, s’aconsella explícitament, en les regles del 2010, no fer servir aquests Incoterms en contenidors.
• El canvi de la classificació dels Incoterms de l’edició del 2000, on es classificaven per famílies (Fs, Cs i Ds), a una classificació el 2010 per mitjans de transport, d’una banda, i els marítims, de l’altra.
• El sentit comú també ens diu que una venda amb un contenidor (UTI) es fa tant en transport terrestre (tren i/o camió) com en transport marítim sense ruptura de càrrega i, per tant, hem de fer servir un Incoterm que ens permeti anar en camió, tren i vaixell. Només pot ser un Incoterm polivalent.

Per resoldre en part aquest mal ús, tindria més sentit desdobar l’Incoterm FCA, especificant de manera clara que hi ha un Incoterm FCA concret per a contenidors. Seria una manera pedagògica d’incentivar que les empreses facin servir correctament aquest Incoterm.