L’Onshore Power Supply ja és una realitat al Port de Barcelona

"L'OPS s'ha dissenyat específicament per ser compatible amb l'operativa de la terminal BEST i permetrà connectar fins a dos vaixells de forma simultània, adaptant el corrent elèctric a les necessitats de cadascun", explica a PierNext Bruno Hervàs, official shorepower data engineer del Port de Barcelona.

El moll compta amb tres caixes de connexió dissenyades específicament per integrar-se a la terminal, i segons els càlculs estimats, un portacontenidors roman 41,18 hores atracat, en les quals consumeix 73,02 MWh d'energia i, gràcies a l'OPS, se n'estalviaran 49,16 tones de CO2. Anualment, s'eliminaran 2.500 tones de CO2, equivalent a uns 135.000 cotxes circulant a 30 km/h durant un any.

Els reptes de l'OPS per als ports

Ser pioners en la implementació del sistema OPS a Europa ha suposat una sèrie de reptes tècnics i ha estat tot un desafiament, descriu Carlos Guerra, enginyer d'electrificació del Port de Barcelona.

“Bàsicament és una tecnologia molt nova a Europa i pràcticament hem començat de zero. Estem assenyalant el camí a seguir a la resta de ports espanyols”, indica.

Guerra comparteix que han estat en contacte estret amb el port d'Hamburg, realitzant visites a les seves instal·lacions i intercanviant informació, a més de amb entitats europees per a la redacció de normatives.

Álvaro Rodríguez, president de Puertos del Estado, va afirmar durant l'esdeveniment d'inauguració que treballen per conciliar dues regulacions; la portuària i la del sector elèctric, per “permetre reduir al màxim possible els termes de potència i que el preu que es cobri pel subministrament d'energia elèctrica sigui competitiu. També estem treballant amb Red Eléctrica per transmetre-li en el seu nou pla de desenvolupament el que ha de ser la xarxa elèctrica del futur i les necessitats dels ports davant de projectes com aquest”, va explicar durant la presentació del sistema OPS del Port de Barcelona.

Rodríguez va acabar la seva exposició compartint un parell de dades: el subministrament d'energia elèctrica als vaixells significarà que tots els ports hagin de duplicar-ne el consum d'energia elèctrica fins al 2030 i, “el que és molt més important, quintuplicar la potència instal·lada ”, va destacar.

Els reptes de l'OPS per als vaixells

Pel que fa als portacontenidors i altres vaixells que es connectaran a la xarxa elèctrica, Hervàs, official shorepower data engineer del Port de Barcelona, ​​explica que les embarcacions comptaran amb una aparellatge elèctric similar a la que es trobaran a terra; essencialment transformadors i convertidors de freqüència.

A la popa del vaixell hi ha un petit contenidor amb un rodet de cable que baixa fins al moll i que s'endolla a la caixa de connexió. Aquest cable va a uns quadres elèctrics, també específics de l'OPS, on es produeix la conversió d'electricitat.

“Una especificitat pròpia dels vaixells és que la seva electrònica és molt sensible a les variacions de freqüència i de tensió i es pot fer malbé molt fàcilment. Molts dels equips funcionen amb motors elèctrics amb velocitat variable. Perquè no es facin malbé aquests motors, l'electricitat a bord ha d'estar molt controlada, tant en tensió com en freqüència. Els vaixells compten amb uns quadres elèctrics a bord que fan aquesta gestió i el control de l'electricitat perquè sigui el més estable possible i que no els generi problemes a la seva instal·lació”.

Bruno Hervàs, official shorepower data engineer del Port de Barcelona

En aquest sentit, Hervàs assenyala que no han de ser necessàriament vaixells de novíssima generació, encara que pràcticament tots els vaixells, portacontenidors, creuers i ferris ja compten amb aquesta instal·lació. Les que no, estan fent un retrofit per estar preparats.

“Instal·lar aquest sistema als portacontenidors és relativament fàcil perquè tenen molt d'espai a la zona on s'allotja. En canvi, a ferris i creuers és més complicat perquè cal buscar-los el lloc, ja que són equips que ocupen molt espai, més un quadre elèctric addicional que cal afegir a la sala de màquines”.

Un dels problemes, explica l'enginyer, és que hi ha pocs fabricants que subministrin aquests equips als vaixells. Tot i que tecnològicament parlant no són equips excessivament complicats, sí que són grans i les potències molt altes, cosa que genera grans temps d'espera i un important coll d'ampolla.

"Connectar vaixells és molt complex, ja que no tots estan preparats", comparteix Ana Arévalo, responsable del departament de Shorepower del Port de Barcelona. Per això, la responsable de coordinar el projecte a Barcelona recomana anar-hi pas a pas.

"La seguretat ha de ser prioritària, per la qual cosa desenvoluparem moltes proves per poder fer una primera valoració del sistema al desembre i analitzar les dades obtingudes, com ara el nombre d'emissions que hem evitat o quants vaixells s'han connectat”.

Ana Arévalo, responsable del departament de Shorepower del Port de Barcelona

Pilots a les terminals BEST i Grimaldi

En els propers dos anys, el Port de Barcelona durà a terme dos pilots per provar les connexions amb dues tipologies de vaixells; portacontenidors i ferris.

L'operativa és la següent: quan el vaixell arriba al moll, apaga els motors auxiliars i per generar l'electricitat es connecta a la xarxa de terra. “L'OPS agafa el corrent de la xarxa de terra a 25.000 volts, els transforma a 6.600 volts, que és la potència a què funciona el vaixell i, si el vaixell ho necessita, transforma els 50 hercis que tenim aquí a Espanya a els 60 hercis que tingui el vaixell”, detalla Hervàs.