Transición energética: los puertos como parte de la solución al cambio climático

Así, para que los buques reduzcan sus emisiones contaminantes durante el tiempo en que están atracados en el puerto, una de las opciones que está analizando el Port de Barcelona es la electrificación de ciertos muelles con la potencia adecuada. Puertos como los de Gotemburgo, Hamburgo, Amberes, Estocolmo y Oslo (en Europa); Long Beach, Seattle y San Diego (Estados Unidos), y Vancouver (Canadá) se consideran los líderes en la electrificación de los muelles.

Y entre los puertos que han puesto en marcha proyectos de generación y almacenamiento de energías renovables destacan diversas iniciativas. “Rotterdam dispone ya de 200 MW de energía eólica y tiene previsto llegar a 300 MW en 2020. Además, está estudiando cómo aprovechar las más de 400 hectáreas de cubierta existente para instalar paneles fotovoltaicos. Se espera que haya 100 hectáreas cubiertas en 2020”, expone Xavier Sabaté.

“Por su parte, el puerto de Hamburgo dispone de 25 MW de potencia eólica, además de instalaciones fotovoltaicas en algunos de sus tejados de almacenes y terminales. En Suecia, todos los grandes puertos disponen de instalaciones fotovoltaicas. En Aalborg (Dinamarca), la autoridad portuaria cubre la demanda eléctrica de sus edificios de oficinas con energía solar”, añade el responsable de Proyectos de Medio Ambiente.

Movilidad sostenible

La apuesta por el vehículo eléctrico es un compromiso del Port de Barcelona con múltiples vertientes. Por una parte, el enclave está renovando su flota de vehículos, de los cuales 40 son ya eléctricos. Asimismo, se han instalado puntos de recarga en todo el recinto portuario, tanto públicos como para la flota propia y para los trabajadores.

El puerto catalán también está impulsando el uso de gas natural licuado (GNL) como combustible alternativo para barcos, camiones y maquinaria de terminal, ya que reduce un 85% las emisiones de NOx y elimina por completo las partículas y los óxidos de azufre. Así, un ferri de Balearia ya opera con GNL mientras está atracado en el puerto y durante sus maniobras de entrada, atraque y salida. También se ha desarrollado un proyecto piloto para suministrar electricidad a un ferri desde un motor de gas natural instalado en el muelle, y se han transformado 26 camiones al sistema dual, que permite combinar el uso de gasoil y de gas natural. Estas son solo algunas iniciativas para promover el uso de gas natural, aunque el Port de Barcelona también está desarrollando toda la infraestructura necesaria para consolidarse como el principal hub de distribución de GNL del Mediterráneo.

Además, se está elaborando un estudio para determinar el potencial de las energías renovables en el Port de Barcelona. Y es que, para Sabaté, “los puertos deben ser parte de la solución al cambio climático y deben lograr que la operativa portuaria en su conjunto reduzca las emisiones de gases”.