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Truck platooning: rutes por carretera más seguras y eficientes
- [Texto en pantalla]: Peter de Langen - Truck Platooning: rutas por carretera más seguras, eficientes y sostenibles.
- Peter de Langen (Fundador de Ports & Logistics Advisory): «La tecnología ya está. Entonces no estamos hablando de algo muy futurista, no».
- [Visual]: Recreación en 3D de varios camiones autónomos circulando en pelotón por una autopista.
- Peter de Langen: «Un camión puede dar señales a otro camión para que haga exactamente el mismo movimiento que el primer camión. Por eso, tecnológicamente, el segundo conductor no hace falta. Y además, si hacemos los cálculos, el sistema va a reducir el número de accidentes, porque la gran mayoría de los accidentes son por errores humanos».
- [Texto en pantalla]: Las ventajas del truck platooning son múltiples: menor consumo energético, menos costes laborales o mayor seguridad en las rutas.
- Peter de Langen: «Y con ese sistema, después, generar estos beneficios que tiene el platooning, que son menos costes para el consumo de carburantes... Y en una segunda fase, costes laborales, porque o bien no hace falta un segundo conductor o bien el tiempo que está este conductor en el camión no tiene que contar como tiempo activo, sino tiempo pasivo. Entonces, si el platoon ya se separa, este conductor puede conducir sin tener obligación de parar».
- Peter de Langen: «El reto es introducirlo, introducir esta tecnología. Y ahí los puertos tienen un papel importante, porque esta introducción nunca va a ser incremental, sino en un paso enorme. Vamos a ser capaces de formar 100 platoons por día desde Barcelona en un corredor hacia el interior».
- Peter de Langen: «El reto es este: crear una coalición de empresas que al final tomen la decisión de invertir en un montón de camiones que tengan esta capacidad de platooning y también que estén certificados».
- [Texto en pantalla]: Truck platooning, una pequeña parte de una gran revolución.
- Peter de Langen: «En alguna manera, este platooning es parte de algo más grande. Y para entender el impacto hay que entender un poquito todas estas partes y después ver cómo entre ellas llegan a un sistema nuevo».
- [Visual]: Imágenes de pruebas de camiones conectados MAN y análisis de software en cabina.
- Peter de Langen: «Y ahí entra el platooning, entra Big Data, entra el coche autónomo, entra la logística automatizada sin manos en los almacenes, entra la Industria 4.0... Paso por paso vamos en esta dirección, y por cada puerto el reto es avanzar e innovar rápido».
- [Cierre visual]: Logotipo de PierNext (Innovation by Port de Barcelona).
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El Onshore Power Supply ya es una realidad en el Port de Barcelona
- [Texto en pantalla]: El Port de Barcelona pone en marcha el primer OPS para barcos portacontenedores en una terminal del sur de Europa.
- [Descripción visual]: Planos aéreos y secuenciales de las grúas de gran tonelaje en la terminal de contenedores Hutchison Ports BEST y la llegada de un gran buque portacontenedores.
- [Texto en pantalla]: La instalación OPS permite conectar los buques a la red eléctrica terrestre mientras están atracados en el puerto.
- [Descripción visual]: Detalle de los técnicos del puerto manipulando las cajas de conexión soterradas en el muelle y desplegando los cables de media tensión hacia la embarcación.
- [Texto en pantalla]: De esta forma, los barcos pueden apagar sus motores auxiliares y reducir a cero sus emisiones a la atmósfera durante su estancia.
- [Descripción visual]: Recreación visual y secuencia en tiempo real del apagado de los motores auxiliares del buque, con la salida de humo cesando de la chimenea del barco.
- [Texto en pantalla]: Este proyecto forma parte del Plan NEXIGEN de electrificación de muelles, que cuenta con una inversión de 110 millones de euros.
- [Descripción visual]: Panorámica general de la infraestructura eléctrica, la subestación del puerto y las tomas de corriente instaladas a lo largo de la línea de muelle.
- [Texto en pantalla]: El objetivo: reducir en un 50% las emisiones de CO₂ de las operaciones portuarias para el año 2030.
- [Cierre visual]: Animación con el logotipo de PierNext (Innovation by Port de Barcelona).
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Biotopo caballitos de mar en la playa de Sant Sebastià de Barcelona
- [Texto en pantalla]: Anel·lides Serveis Ambientals ha instalado un biotopo marino en la playa de la Barceloneta para recuperar las poblaciones de caballitos de mar.
- [Descripción visual]: Imágenes submarinas del fondo marino de la Barceloneta y de la estructura del biotopo sumergido.
- [Texto en pantalla]: El objetivo es ofrecer un hábitat seguro y favorecer la reproducción de esta especie en declive en las costas urbanas.
- [Descripción visual]: Detalle de un caballito de mar (Hippocampus) sujeto con su cola a la estructura del biotopo, rodeado de otras especies marinas y algas.
- [Texto en pantalla]: El proyecto combina la restauración ecológica con acciones de ciencia ciudadana y sensibilización ambiental.
- [Descripción visual]: Andrea Comaposada y el equipo de Anel·lides realizando un taller educativo y de sensibilización con voluntarios y ciudadanos en la arena de la playa.
- [Cierre visual]: Logotipo de PierNext (Innovation by Port de Barcelona).
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3D Factory Incubator
- [Texto en pantalla]: PierNext: 3D Factory Incubator.
- Interviniente 1 (Aitor Aragón, 3D Factory Incubator): «3D Factory Incubator es una iniciativa liderada por el Consorcio de la Zona Franca y Fundación Leitat, cofinanciada con fondos FEDER a través de la Fundación INCYDE. Pretende incubar los mejores 25 proyectos de impresión 3D del mundo con el objetivo de que las empresas puedan nacer ya con una vocación de impresión 3D desde el inicio. Estamos buscando un emprendedor más industrial que pueda beneficiarse de todos los equipos de impresión 3D de producción, de los procesos y de diseño que la incubadora pone a su alcance».
- [Visual]: Planos de las instalaciones del 3D Factory Incubator en la Zona Franca de Barcelona, impresoras 3D industriales trabajando en tiempo real y muestras de piezas fabricadas.
- Aitor Aragón: «El objetivo es incubar 25 iniciativas al año. La incubadora se inauguró muy recientemente y hemos seleccionado ya las 16 primeras empresas incubadas. En breve abriremos el segundo call for proposals y confiamos en encontrar las nueve joyas que nos faltan. La gran virtud que tiene la impresión 3D es que es una tecnología totalmente transversal; sirve para una multitud de sectores que no os podéis ni imaginar».
- Aitor Aragón: «Tenemos una empresa que está haciendo saxofones a través de tecnologías de impresión 3D, tenemos muchas empresas que están haciendo producto dental, tenemos alguna empresa que se dedica a hacer suelas... Y la empresa que ha optado por ser incubada del sector de la logística se llama Transcoma Logistics. Esta empresa ha entendido que las tecnologías de impresión 3D van a variar la forma en la que se produce, la forma en la que se compra y la forma en la que se mueven los productos finales».
- Aitor Aragón: «Una línea de producción de una fábrica al uso es muy cara. Una impresora 3D todavía no es muy barata, pero es mucho más asequible. Esto va a suponer que se acaban las barreras de entrada a la fabricación y vamos a volver a producir de forma deslocalizada. Lo que se va a mover no van a ser tanto productos finales, sino materia prima. El transporte va a ser mucho más eficiente y se va a reducir. El hecho de estar cerca de un puerto o del aeropuerto implica estar cerca de vías de comunicación básicas para el crecimiento».
- Aitor Aragón: «La tecnología de impresión 3D se patenta en los años 80 en EE. UU. y las patentes se liberan en 2012 en Europa. A partir de 2012 vemos un crecimiento exponencial, pero la implementación real en las cadenas de valor aún es escasa. El grado de madurez de la tecnología es elevadísimo, pero las empresas todavía no saben utilizarla; ahí es donde debemos hacer un especial esfuerzo».
- [Visual]: Demostración de funcionamiento de brazos robóticos, escáners 3D y piezas complejas impresas en polímero y metal.
- Interviniente 2 (Joan Alberich, Leitat): «La tecnología 3D es una tecnología disruptiva que tiende mucho a la personalización. Todo lo que tiende a la personalización y a sectores digitales va a cambiar la tecnología del packaging, el diseño de prototipos o el ahorro de costes en fabricación. Nosotros ayudamos a las empresas y vemos un impacto considerable en tres vectores: el nivel de prototipado (ganar en rapidez y flexibilidad), la fabricación de utillajes y piezas para el proceso de fabricación, y la productividad».
- Joan Alberich: «Todavía está evolucionando cómo va a ser este cambio. No es lo mismo transportar producto final que transportar el polvo y los elementos químicos que va a necesitar la impresión 3D. Nos vamos a enfrentar ante nuevas posibilidades de generación de negocio. La tecnología de impresión 3D nace para ser un método de fabricación muy cercano al proceso de creación y al diseño. Por tanto, tendrá una afectación evidente en la logística porque se va a producir en kilómetro cero, más cercano a donde realmente se consume».
- [Cierre visual]: Logotipo de PierNext (Innovation by Port de Barcelona).
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CleanPort: el proyecto europeo liderado por Baleària y Naturgy
- [Texto en pantalla]: PierNext: Clean Port.
- Interviniente 1 (Representante de Naturgy / Gas Natural Fenosa): «El proyecto Clean Port es importante porque fue la primera experiencia, el primer proyecto de transformación de un motor auxiliar para la producción de energía que utiliza el gas natural como combustible. El gas natural es necesario que esté licuado (GNL) porque ocupa 600 veces menos volumen que el gas en condiciones normales, tal como va por las tuberías de una ciudad. Es el primer proyecto que se hace en el motor de un buque de pasajeros o de un Ropax (buque de mercancías que transporta tanto personas como vehículos), y por tanto era la primera experiencia que realizábamos para este tipo de aplicaciones».
- [Visual]: Recreación técnica e imágenes reales de buques de pasaje y mercancías atracados en el Port de Barcelona, mostrando los sistemas de almacenamiento de GNL y conexión de motores.
- Interviniente 2 (Representante de Baleària): «Iniciamos un proyecto hace más de cinco años por el cual instalamos un motor de gas natural, un generador en uno de nuestros ferrys que permite prácticamente anular la emisión de gases contaminantes nocivos para la salud, un tema muy importante para la ciudad de Barcelona y para todas las ciudades que acogen actividad portuaria».
- Interviniente 1: «Llevamos años utilizando el GNL como combustible para sustituir fuel, gasóleo o gases licuados del petróleo en la industria. Es ya una realidad en el transporte pesado de mercancías de larga distancia en camiones, pero no habíamos realizado ninguna experiencia en el ámbito de lo que denominamos bunkering marítimo».
- Interviniente 2: «Baleària pretende en los próximos años tener el 100% de su flota propulsada con gas natural licuado. El Hypatia de Alejandría y el Marie Curie son dos barcos que se alimentan con gas natural licuado tanto en sus motores principales como en sus generadores de energía. Son barcos de nueva construcción que incorporan tecnología digital al servicio de la ecoeficiencia».
- Interviniente 1: «El reto que supone el uso del GNL como combustible para el transporte marítimo radica en la parte logística y la parte de suministro de GNL a buques o ferrys de pasajeros».
- Interviniente 2: «El camino supone conseguir que la flota mundial se mueva con gas natural licuado. También hay que trabajar en la eficiencia de los propios motores, en la propulsión, el diseño de los cascos de los buques y el trimado; hay que seguir explorando en esa dirección».
- [Cierre visual]: Logotipo de PierNext (Innovation by Port de Barcelona).