PierNext — The Port of Barcelona's intelligence hub
Temes destacats
El millor de PierNext
Imatge
Imatge
Imatge
Vídeos destacats
Imatge
L’Onshore Power Supply ja és una realitat al Port de Barcelona
- [Text en pantalla]: El Port de Barcelona posa en marxa el primer OPS per a vaixells portacontenidors en una terminal del sud d'Europa.
- [Descripció visual]: Plans aeris i seqüencials de les grues de gran tonatge a la terminal de contenidors Hutchison Ports BEST i l'arribada d'un gran vaixell portacontenidors.
- [Text en pantalla]: La instal·lació OPS permet connectar els vaixells a la xarxa elèctrica terrestre mentre estan atracats al port.
- [Descripció visual]: Detall dels tècnics del port manipulant les caixes de connexió soterrades al moll i desplegant els cables de mitjana tensió cap a l'embarcació.
- [Text en pantalla]: D'aquesta manera, els vaixells poden apagar els seus motors auxiliars i reduir a zero les seves emissions a l'atmosfera durant la seva estada.
- [Descripció visual]: Recreació visual i seqüència en temps real de l'aturada dels motors auxiliars del vaixell, amb la sortida de fum cessant de la xemeneia.
- [Text en pantalla]: Aquest projecte forma part del Pla NEXIGEN d'electrificació de molls, que compta amb una inversió de 110 milions d'euros.
- [Descripció visual]: Panoràmica general de la infraestructura elèctrica, la subestació del port i les preses de corrent instal·lades al llarg de la línia de moll.
- [Text en pantalla]: L'objectiu: reduir en un 50% les emissions de CO₂ de les operacions portuàries per a l'any 2030.
- [Tancament visual]: Animació amb el logotip de PierNext (Innovation by Port de Barcelona).
Imatge
Biòtop cavallets de mar a la platja de Sant Sebastià de Barcelona
- [Text en pantalla]: Anel·lides Serveis Ambientals ha instal·lat un biotop marí a la platja de la Barceloneta per recuperar les poblacions de cavalls de mar.
- [Descripció visual]: Imatges submarines del fons marí de la Barceloneta i de l'estructura del biotop submergit.
- [Text en pantalla]: L'objectiu és oferir un hàbitat segur i afavorir la reproducció d'aquesta espècie en declivi a les costes urbanes.
- [Descripció visual]: Detall d'un cavall de mar (Hippocampus) agafat amb la cua a l'estructura del biotop, envoltat d'altres espècies marines i algues.
- [Text en pantalla]: El projecte combina la restauració ecològica amb accions de ciència ciutadana i sensibilització ambiental.
- [Descripció visual]: Andrea Comaposada i l'equip d'Anel·lides realitzant un taller educatiu i de sensibilització amb voluntaris i ciutadans a la sorra de la platja.
- [Tancament visual]: Logotip de PierNext (Innovation by Port de Barcelona).
Imatge
3D Factory Incubator: un ‘hub’ per revolucionar el sector industrial amb fabricació de quilòmetre zero
- [Text en pantalla]: PierNext: 3D Factory Incubator.
- Intervinent 1 (Aitor Aragón, 3D Factory Incubator): «3D Factory Incubator és una iniciativa liderada pel Consorci de la Zona Franca i Fundació Leitat, cofinançada amb fons FEDER a través de la Fundació INCYDE. Pretén incubar els millors 25 projectes d'impressió 3D del món amb l'objectiu que les empreses puguin néixer ja amb una vocació d'impressió 3D des de l'inici. Estem buscant un emprenedor més industrial que pugui beneficiar-se de tots els equips d'impressió 3D de producció, dels processos i de disseny que la incubadora posa al seu abast».
- [Visual]: Plans de les instal·lacions del 3D Factory Incubator a la Zona Franca de Barcelona, impressores 3D industrials treballant en temps real i mostres de peces fabricades.
- Aitor Aragón: «L'objectiu és incubar 25 iniciatives a l'any. La incubadora s'ha inaugurat molt recentment i ja hem seleccionat les 16 primeres empreses incubades. En breu obrirem la segona crida de propostes (call for proposals) i confiem trobar les nou joies que ens falten. La gran virtut de la impressió 3D és que és una tecnologia totalment transversal; serveix per a una multitud de sectors que ni us podeu imaginar».
- Aitor Aragón: «Així tenim una empresa que està fent saxòfons mitjançant tecnologies d'impressió 3D, tenim moltes empreses que fan producte dental, alguna empresa que es dedica a fer soles de sabata... I l'empresa del sector de la logística que ha optat per ser incubada es diu Transcoma Logistics. Aquesta empresa ha entès que les tecnologies d'impressió 3D canviaran la manera com es produeix, com es compra i com es mouen els productes finals».
- Aitor Aragón: «Una línia de producció d'una fàbrica habitual és molt cara. Una impressora 3D encara no és molt barata, però és molt més assequible. Això suposarà que s'acaben les barreres d'entrada a la fabricació i tornarem a produir de forma deslocalitzada. El que es mourà no seran tant productes finals, sinó matèria primera. El transport serà molt més eficient i es reduirà. El fet d'estar a prop d'un port o de l'aeroport implica estar a prop de vies de comunicació bàsiques per al creixement».
- Aitor Aragón: «La tecnologia d'impressió 3D es patenta als anys 80 als EUA i les patents es lliberen el 2012 a Europa. A partir del 2012 veiem un creixement exponencial, però la implementació real a les cadenes de valor encara és escassa. El grau de maduresa de la tecnologia és elevadíssim, però les empreses encara no la saben utilitzar; aquí és on hem de fer un esforç especial».
- [Visual]: Demostració de funcionament de braços robòtics, escàners 3D i peces complexes printed en polímer i metall.
- Intervinent 2 (Joan Alberich, Leitat): «La tecnologia 3D és una tecnologia disruptiva que tendeix molt a la personalització. Tot el que tendeix a la personalització i a sectors digitals canviarà la tecnologia del packaging, el disseny de prototips o l'estalvi de costos en fabricació. Nosaltres ajudem les empreses i veiem un impacte considerable en tres vectors: el nivell de prototipatge (guanyar en rapidesa i flexibilitat), la fabricació d'utillatges i peces per al procés de fabricació, i la productivitat».
- Joan Alberich: «Encara està evolucionant com serà aquest canvi. No és el mateix transportar producte final que transportar la pols i els elements químics que necessitarà la impressió 3D. Ens enfrontarem a noves possibilitats de generació de negoci. La tecnologia d'impressió 3D neix per ser un mètode de fabricació molt proper al procés de creació i al disseny. Per tant, tindrà una afectació evident en la logística perquè es produirà en quilòmetre zero, més a prop d'on realment es consumeix».
- [Tancament visual]: Logotip de PierNext (Innovation by Port de Barcelona).
Imatge
CleanPort: el projecte europeu liderat per Baleària i Naturgy
- [Text en pantalla]: PierNext: Clean Port.
- Intervinent 1 (Representant de Naturgy / Gas Natural Fenosa): «El projecte Clean Port és important perquè va ser la primera experiència, el primer projecte de transformació d'un motor auxiliar per a la producció d'energia que utilitza el gas natural com a combustible. Cal que el gas natural estigui conegut com a liquat (GNL) perquè ocupa 600 vegades menys volum que el gas en condicions normals. És el primer projecte que es fa en el motor d'un vaixell de passatgers o d'un Ropax, i per tant era la primera experiència que realitzàvem per a aquest tipus d'aplicacions».
- [Visual]: Recreació tècnica i imatges reals de vaixells de passatgers i mercaderies atracats al Port de Barcelona, mostrant els sistemes d'emmagatzematge de GNL i connexió de motors.
- Intervinent 2 (Representant de Baleària): «Vam iniciar un projecte fa més de cinc anys pel qual vam instal·lar un motor de gas natural, un generador en un dels nostres ferris que permet pràcticament anul·lar l'emissió de gasos contaminants nocius per a la salut, un tema molt important per a la ciutat de Barcelona i per a totes les ciutats portuàries».
- Intervinent 1: «Fa anys que utilitzem el GNL com a combustible per substituir fuel o gasoli a la indústria. Ja és una realitat en el transport pesat de mercaderies per carretera, però no havíem realitzat cap experiència en l'àmbit del bunkering marítim».
- Intervinent 2: «Baleària pretén en els pròxims anys tenir el 100% de la seva flota propulsada amb gas natural liquat. L'Hypatia de Alejandría i el Marie Curie són dos vaixells que s'alimenten amb gas natural liquat tant en els seus motors principals com en els generadors d'energia. Són vaixells de nova construcció que incorporen tecnologia digital al servei de l'ecoeficiència».
- Intervinent 1: «El repte que suposa l'ús del GNL com a combustible per al transport marítim rau en la part logística i en la part de subministrament de GNL a vaixells o ferris».
- Intervinent 2: «El camí suposa aconseguir que la flota mundial es mogui amb gas natural liquat. També cal treballar en l'eficiència dels propis motors, la propulsió, el disseny dels bucs dels vaixells i l'atrimat».
- [Tancament visual]: Logotip de PierNext (Innovation by Port de Barcelona).
Imatge
Les autopistes del mar volen ser encara més sostenibles
- [Text en pantalla]: PierNext: Motorways of the sea - Climate Action Program.
- Intervinent 1 (Isabelle Ryckbost, Secretària General de l'ESPO - Organització de Ports Marítims Europeus): «Els ports són una part molt important de la cadena logística marítima global i tenen un paper destacat en aquest esforç. Si prenem per exemple l'eficiència energètica operativa dels vaixells, veiem que hi ha marge de millora al sector portuari, com ara l'arribada Just-in-Time (Just a temps) mitjançant una millor comunicació entre el port i el vaixell. Els vaixells podrien reduir la velocitat, evitant el temps d'ancoratge i reduint el consum d'energia i les emissions associades. Els ports estan molt compromesos amb l'agenda climàtica perquè combinen interessos comercials i públics, i estan literalment a primera línia davant la pujada del nivell del mar i fenòmens meteorològics extrems».
- [Visual]: Plans aeris del Port de Barcelona, vaixells de càrrega i ferries operant a les terminals, així com reunions de treball entre autoritats portuàries i navilieres.
- Intervinent 2 (Representative / Expert): «Hem presentat el corredor multimodal Transmed, incloent els ports i la importància del transport marítim entre les dues ribes de la Mediterrània occidental per promoure el comerç a Europa».
- Intervinent 3 (Representant navilier): «Estem unint tecnologies híbrides a la flota: instal·lem scrubbers (depuradors de gasos) i addicionalment bateries de liti de gran capacitat, l'equivalent a 90 cotxes Tesla. També cal adaptar les infraestructures dels ports per als combustibles alternatius com el GNL».
- Intervinent 4 (Jordi Vila, Cap del Departament de Medi Ambient del Port de Barcelona): «Des del Port de Barcelona treballem per traslladar el màxim nombre de camions de la carretera al ferrocarril i al mar. La connectivitat marítima té un efecte enorme en el medi ambient. Cada dia més vaixells utilitzen bateries i solucions per reduir emissions durant la seva estada al port».
- Intervinent 5 (Representant del Port de Gènova): «El Port de Gènova està desenvolupant accions per complir amb les noves regulacions de descarbonització. El nostre port s'estén al llarg d'una zona residencial molt densa, gestionant 75 milions de tones a prop de la ciutat. Invertim en instal·lacions de distribució de GNL, producció d'energia renovable (solar i eòlica) i subministrament d'energia neta als vaixells atracats».
- Isabelle Ryckbost: «Si mitjançant les Autopistes del Mar aconseguim treure camions de la carretera i desplaçar-los al mar, i a més descarbonitzem les connexions terrestres amb el ferrocarril, estem aportant una solució clau».
- Intervinent 6 (Representant navilier): «Hem demostrat com la línia entre Barcelona i Civitavecchia redueix dràsticament les emissions en comparació amb el transport per carretera. És essencial incentivar els armadors que investeixen en tecnologies ecològiques mitjançant bonificacions o taxes reduïdes».
- Intervinent 7 (Representant de Grimaldi Lines): «Per adoptar noves formes d'operar i reduir el consum necessitem una estreta col·laboració amb els ports. A Itàlia, per exemple, operar amb GNL requereix desenvolupar infraestructures i regulacions locals. El Port de Barcelona està molt compromès des de fa molts anys. Hem firmat el Blue Agreement(Acord Blau) el juny de 2018 entre grans armadors (Grimaldi, Grandi Navi Veloci, Tirrenia) per reduir l'ús de sofre als ports per sota dels límits legals abans de la normativa de 2020».
- [Tancament visual]: Logotip de PierNext (Innovation by Port de Barcelona).