Las terminales de contenedores pueden provocar atascos por la entrada y salida de camiones. [Imagen: Art Konovalov / Shutterstock.com]
¿Por qué los puertos insisten en implantar los sistemas de reserva en terminal?
La congestión de camiones en el acceso a las terminales de contenedores no es un problema nuevo, pero el incremento del comercio internacional y la tendencia al gigantismo de los barcos lo agravan. Los megabuques generan operativas de gran volumen concentradas en puntas de trabajo que ejercen una presión máxima en las terminales y en el transporte terrestre. En esos casos, ¿son los sistema de reservas la solución?
Publicado el
20.04.2018
Las terminales de contenedores pueden provocar atascos por la entrada y salida de camiones. [Imagen: Art Konovalov / Shutterstock.com]
La posibilidad de que los camiones puedan reservar cita en la terminal no parece una gran innovación, pero puede contribuir a mitigar las colas y a transformar el sector del transporte. Algunos puertos ya lo han probado. ¿Han logrado sus objetivos? ¿Por qué no siempre se tienen los resultados esperados? ¿Cómo hay que implantar un sistema de reservas que funcione? Estas son las cuestiones que cualquier puerto que participe en el comercio internacional de contenedores debería plantearse.
Qué son los sistemas de asignación de puerta o reserva en terminal
Los Gate Appointment Systems (GAS, por sus siglas en inglés) consisten en la reserva previa o la asignación de ventanas de tiempo específicas para la entrega de contenedores, ofreciendo trato preferencial a los camiones que eligen programar esa cita. Se trata de racionalizar y planificar la llegada de camiones para resolver las colas en las terminales, hacer más eficiente la cadena logística y reducir las externalidades negativas, como la contaminación. El aumento del transporte marítimo y la llegada de los megabuques hacen esta necesidad aún más acuciante. Los portacontenedores de la serie G-Class de la naviera Orient Overseas Container Line (OOCL), con capacidad para transportar más de 21.000 TEU, son los más grandes actualmente en servicio. Pero las escalas de buques de más de 18.000 TEU ya son habituales en los principales puertos europeos y generan operativas de más de 6.000 movimientos concentradas en picos de pocas horas. Ante volúmenes de esta magnitud, no contar con un sistema de planificación de llegada de camiones hace que, en determinados momentos del día, las colas sean prácticamente inevitables. Pero los sistemas de reserva, ¿funcionan en los puertos? La respuesta es complicada. Los factores que convierten los GAS en éxito o fracaso son diversos e influye el compromiso de diferentes actores (autoridades portuarias, terminales, compañías cargadoras y empresas transportistas, entre otros), así como los incentivos que se ofrecen a los transportistas dispuestos a solicitar turno.
Algunos de los puertos internacionales que han implantado este tipo de servicios
![Los megabuques, capaces de transportar miles de contenedores, agravan las congestiones en la terminal. [Imagen de Julius Silver]](https://piernext.portdebarcelona.cat/wp-content/uploads/2018/06/piernext_GAS.jpeg)
Los megabuques, capaces de transportar miles de contenedores, agravan las congestiones en la terminal. [Imagen de Julius Silver]
El puerto de Hamburgo también ha implantado una experiencia de este tipo y, desde 2017, los transportistas deben solicitar cita previa. Las visitas de los camiones y la capacidad de la terminal se sincronizan a través de un proceso de reservas. El conductor se registra en una aplicación y, cuando se recibe su solicitud, se le asigna una ventana de tiempo. El procesamiento de la petición se realiza de acuerdo a la prioridad, y el transportista puede conducir directamente a la estación de carga, aumentando así la eficiencia.
Por su parte, la Comunidad Portuaria de Barcelona empieza a trabajar ahora en un sistema de reservas que se implantará por fases y que verá la luz en los próximos meses.
Ventajas de implantar un sistema de reservas en la terminal
La experiencia de los puertos que han sido pioneros en este ámbito (ver mapa) resulta clave para diseñar un modelo de reservas que tenga garantías de éxito y que ayude a superar las dinámicas instaladas durante décadas en la logística terrestre.
Lo que parece claro es que la adopción de un buen sistema GAS trae consigo ventajas, tanto para la eficiencia del puerto, como para el área en la que está ubicado. Estas son las más destacadas:
- Reducción de tiempos de espera de los camiones y optimización de los vehículos, con el correspondiente ahorro de costes directos para las empresas transportistas.
- Incremento del número de movimientos por vehículo, lo que redunda en una optimización de la flota de las empresas de transporte.
- Mejora de la movilidad, tanto en el puerto como en su entorno. No hay que olvidar que los principales puertos del mundo están situados junto a grandes núcleos urbanos.
- Reducción de CO2 y crecimiento sostenible. La optimización de los camiones y la reducción de colas comportan una reducción de CO2, un elemento clave para garantizar el crecimiento sostenible de los puertos.
- Mejora de la competitividad del transporte por carretera, que puede encontrar en los sistemas de reserva un claro impulsor de cambio.
- Ampliación de horarios de las terminales. Tras los sistemas de reserva, el siguiente paso para lograr la máxima eficiencia y productividad es la ampliación de horarios de las terminales. Según la demanda del mercado, incluso se puede plantear evolucionar en un futuro hacia el puerto 24/7. Es un reto, sin embargo, que debe contar con la complicidad de todos los agentes de la cadena, empezando por las propias compañías de importación/exportación (cargadores).
Vistos los resultados, todo apunta a que los días en que los transportistas aparecen sin avisar en la terminal están llegando a su fin. La capacidad de previsión es el factor más importante en la cadena de suministro del futuro y la única forma de garantizarla es estableciendo un sistema de reservas.
