La lenta travesía hacia la digitalización del transporte de contenedores

Radiografía de la digitalización del transporte de contenedores

Este informe ha encuestado a 400 cargadores y otras empresas de la cadena de suministro de EE.UU., Reino Unido, Alemania, Francia y Singapur, que han dado como resultado las siguientes conclusiones sobre los beneficios y obstáculos de la digitalización:

• La digitalización aporta beneficios como la mejora en la eficiencia operativa, una mayor satisfacción del cliente o la reducción de costes, entre otros. Es de destacar que el 41% de los cargadores priorizan la visibilidad de la cadena de suministro y el disponer de información en tiempo real por encima de la reducción de costes.
• Preparación para la digitalización: el 90% de los propietarios de carga afirman estar listos para la digitalización. Pero a su vez, más de la mitad considera que necesitan apoyo externo, lo que indica una falta de experiencia o de recursos propios en la empresa.
• Barreras para la digitalización: desafíos como problemas de integración, políticas, inversión y cooperación entre socios deben ser abordados. Más de la mitad de los propietarios de carga consideran a las compañías navieras y los transportistas como un freno a la digitalización. Mejorar la colaboración a lo largo de la cadena de suministro es esencial para superar estas barreras.
• Estandarización: es necesario establecer estándares digitales para el transporte de mercancía contenerizada, en tanto se trata de un negocio global. La mayoría de los cargadores están de acuerdo en la importancia de la estandarización como la herramienta básica para mejorar la eficiencia de las cadenas.
• Sostenibilidad: mejorar la eficiencia energética es el principal objetivo de sostenibilidad para la mayoría de los cargadores. Otras prioridades incluyen la reducción de residuos o la optimización de rutas de transporte.

Si dividimos estas percepciones según los distintos agentes logísticos encuestados, los beneficios y barreras para alcanzar la digitalización varían ligeramente.

• Los cargadores señalan que la digitalización les permite mejorar la eficacia operativa y proporciona un mejor seguimiento y visibilidad. En cambio, señalan la falta de visibilidad en la cadena de suministro y limitaciones tecnológicas como los obstáculos para su adopción.
• Para los transitarios, la mejora de la comunicación y la eficiencia operativa gracias a la posibilidad de obtener datos en tiempo real es la principal ventaja, mientras que apuntan a la integración con sistemas heredados a una inversión insuficiente como barreras.
• En los puertos y terminales, la digitalización y la integración de datos permite eliminar su procesamiento manual y facilita la escalabilidad. En cambio, genera preocupación por la seguridad en el empleo y no cuenta con el apoyo de los sindicatos.

Para el director de Portic, esta aparente disparidad se debe a que cada empresa tiene sus problemas y  necesidades:

“Unos quieren automatizar sus procesos internos y otros quieren tener más contacto con la capa externa de clientes. Para lograr sus objetivos, cada cual puede elegir estrategias diferentes. Lo que sí que es cierto es que cada vez pesa más la infraestructura tecnológica porque cualquier cambio cuesta mucho económicamente y a nivel de integración de sistemas”, afirma Gallardo.

Otra barrera es la resistencia al cambio.

“Es evidente que el cambio por el cambio no es atractivo. En el caso de las cartas de porte, plantea la pregunta de por qué cambiar si realmente está funcionando a menos que se trate de una imposición o una obligatoriedad”, reflexiona.

Precisamente, el informe celebra que la implementación de las cartas de porte haya aumentado a casi el 5% en el primer trimestre de 2024, casi el doble que las mismas fechas del año anterior. 

Los dos grandes hándicaps: interoperabilidad y legislación

Javier Gallardo ofrece un análisis de los dos elementos que más están obstaculizando la expansión de la digitalización: la interoperabilidad y la falta de un marco legal común.

• Sobre la interoperabilidad, los proveedores de soluciones digitales a menudo operan en silos digitales, lo que significa que las partes interesadas utilizan una serie de sistemas y plataformas que no siempre interoperan. 

Los estándares digitales crean un marco común que permite que los datos fluyan sin problemas a lo largo de la cadena de suministro, facilitando la comunicación y la colaboración.

“Debe existir un mecanismo que permita una comunicación entre las plataformas, porque si no será muy complejo. La DCSA, está, de alguna manera, buscando mecanismos para lograr esa interoperabilidad”, comparte.

Han existido intentos, por parte de las navieras, de generar alianzas para armonizar esta comunicación y colaboración. Aunque la más notable y mediática, la apuesta de TradeLens, fracasó.

El propio informe de la DCSA reconoce que el comercio internacional depende de un intercambio de información fluido y a tiempo. Esto se ve obstaculizado por plataformas digitales que no interoperan y una mayor dependencia de los documentos en papel.

• Sobre las regulación, Gallardo explica que es necesario crear marcos jurídicos que respalden esta solución. Por ejemplo, el reglamento eFTI en Europa,  “que al menos obliga a las Administraciones a aceptar la documentación electrónica”, apunta.