El incidente del canal de Suez provocará a corto plazo cambios en las rotaciones de líneas marítimas, congestión en puertos y problemas operativos que no son nuevos en las dársenas europeas. (Creative Commons)
El bloqueo del canal de Suez: un aviso a navegantes
El bloqueo del Canal de Suez ha subrayado la importancia de esta infraestructura como vía de paso para la economía mundial y, en especial, para la europea. Con el incremento exponencial del comercio exterior europeo con Asia y la lenta, pero inexorable, reducción proporcional de los intercambios con América, el Canal de Suez es aún más importante para Europa que durante la convulsa segunda mitad del siglo XX, en concreto durante los conflictos árabe-israelíes, que implicó su cierre durante largos periodos.
Publicado el
01.04.2021
Jordi Torrent es el Jefe de Estrategia del Port de Barcelona.
El incidente del canal de Suez provocará a corto plazo cambios en las rotaciones de líneas marítimas, congestión en puertos y problemas operativos que no son nuevos en las dársenas europeas. (Creative Commons)
¿Llegó la hora de buscar rutas alternativas entre Europa y Asia?
Desde que el gobierno chinó aprobó e impulsó el proyecto del Belt and Road Initiative (BRI), el crecimiento de la ruta ferroviaria entre China y Europa cuenta con un nuevo impulso por parte de algunos clientes que querrán diversificar sus rutas de transporte y cadenas de suministro.
¿Hasta dónde puede crecer la conexión ferroviaria euroasiática? ¿Es sostenible sin el apoyo financiero de las autoridades públicas chinas? Por otra parte, ¿cuándo se empezará a utilizar masivamente la ruta del Cabo de Buena Esperanza otra vez? Nigeria, por ejemplo, ya cuenta con más población que España, Italia y Francia juntas y una clase media creciente. Parece que solo es cuestión de tiempo que se desarrollen e incrementen los servicios marítimos regulares entre Asia y los países del golfo de Guinea. Y la Ruta Ártica será una realidad más tarde que pronto debido, desafortunadamente, al cambio climático.
Necesidad de diversificar las fuentes de aprovisionamiento
Múltiples voces en Europa han apuntado la necesidad de diversificar las fuentes de aprovisionamiento de productos, especialmente aquellos de alto valor estratégico, como puede ser el material médico. El incidente de estos días pone más de relieve, si cabe, esta cuestión.
En los últimos años, por ejemplo, empresas cuya logística está centralizada en Europa y su producción descentralizada en Asia ya han acercado parte de su producción al Mediterráneo (Marruecos y Turquía principalmente) para acortar los tiempos de tránsito y poder hacer frente con más facilidad a las necesidades de los consumidores por vía electrónica.
Sin embargo, ¿pueden actuar de la misma forma las empresas cuya logística está descentralizada? ¿Es factible el nearshoring cuando el mayor volumen de clase media mundial está o pronto estará en Asia y la innovación tecnológica en los países del Extremo Oriente avanza a pasos gigantescos?
A falta de determinar las responsabilidades e indemnizaciones correspondientes, el incidente del canal de Suez, resuelto felizmente el 29 de marzo, provocará a corto plazo cambios en las rotaciones de líneas marítimas, congestión en puertos y problemas operativos que no son nuevos en las dársenas europeas.
Las disrupciones de todo tipo son cada vez más frecuentes y en los últimos años hemos sobrevivido a ciberataques, pandemias, volatilidad extrema de los precios de los fletes marítimos y, ahora, el bloqueo del Canal de Suez. Por lo tanto, los puertos y las cadenas logísticas deben acostumbrarse a este tipo de situaciones. Como se ha visto en los últimos cinco años, esto puede llegar a ser el pan nuestro de cada día. Bienvenidos a un mundo globalizado, interconectado y disruptivo.
