R. Morton (IPCSA): “Los PCS han permitido a los puertos seguir operando en remoto”

¿Cómo ha vivido la experiencia del teletrabajo?
Hemos descubierto una nueva forma de comunicación que subraya, todavía más, la importancia de la digitalización. El coronavirus ha unido más a la “familia” IPCSA y se han intercambiado ideas y experiencias durante la reunión semanal por videoconferencia donde no siempre hablábamos de trabajo, tal y como pasa en las oficinas cuando te vas a tomar un café. Un ejercicio interesante que hemos desarrollado es la elaboración de un documento pensando en la nueva normalidad titulado ‘Preparing for Post COVID-19 operations: Considerations and Practicalities for Port Community Systems, Single Window and other electronic exchange platforms.’

Pensando en el futuro, ¿cómo deberían ser los PCS?
Desde la IPCSA, acabamos de lanzar la Network of Trusted Networks (NoTN), una red que va un paso más allá en el intercambio de datos y que pretende solucionar la falta de conexión repentina en la cadena de suministro provocada por la crisis del COVID-19. Este proyecto empezó hace dos años y de momento lo estamos probando en 70 puertos, 10 aeropuertos y varias terminales interiores. Se trata de una plataforma que permite la comunicación entre puertos internacionales, ya que el intercambio de datos es uno de los mayores obstáculos que existen hoy en día, ya que, pongamos como ejemplo, si tú estás en Marruecos y yo en Barcelona podemos tener un problema de idioma o de jurisdicción. La NoTN es una interfaz de programación de aplicaciones (API, por sus siglas en inglés) que permite conectar dos softwares entre sí para intercambiar mensajes o datos en formato estándar. No se dirige al usuario final, sino que facilita la comunicación entre plataformas como los PCS y solo comparte información previamente autorizada.

Tal y como funciona el intercambio de datos en estos momentos, si yo necesito saber a qué hora va a salir una embarcación de Casablanca, tengo que contactar a mi agente en España que contacta al agente de Marruecos y este al puerto. Con esta plataforma, la solicitud se haría a través de un PCS, que ya contaría con la interfaz NoTN, y mandaría un mensaje a Marruecos pidiendo la información y toda la negociación sería a través de la interfaz. Una vez alcanzan un acuerdo, se envía una clave API encriptada para intercambiar datos. Un aprendizaje de la pandemia ha sido la necesidad de compartir datos de mayor calidad y a nivel global y la NoNT lo consigue porque es seguro, neutral y traspasa fronteras.

¿Podríamos decir que la automatización, trazabilidad, sensorización y digitalización están consolidados en los puertos?
Cuando hablamos de tecnología, nos gusta hacerlo con prudencia, ya que en los últimos años hemos observado que ésta impulsa a los negocios y estos a los procesos, cuando deberían ser los negocios los que impulsan los procesos y estos a la tecnología. Existen voces que dicen que el blockchain es la respuesta para el sector marítimo, cuando en realidad es otra forma de intercambiar datos. Otras tecnologías como los drones, por ejemplo, sí que tendrán un gran impacto en la seguridad de los puertos gracias a su labor de monitoreo. La cuestión es que cualquier dispositivo del Internet de las Cosas (IoT por sus siglas en inglés) produce una serie de datos cuya forma y fondo hay que estandarizar para el beneficio de todos.

Para Richard Morton, los puertos se encuentran en la posición perfecta para liderar la innovación, pero recalca que debe existir coordinación y consenso para aplicar estándares comunes que logren que todas las terminales del mundo consigan hablar el mismo idioma, el de la tecnología.